17 сентября в эфире телеканала ОТВ будет показан очередной «Разбор полетов». По традиции в этой программе губернатор Свердловской области Александр Мишарин и генеральный директор телеканала Антон Стуликов обсудят главные события месяца. На этот раз большая часть затронутых в программе тем касалась техники. Явно позитивным поводом стала недавняя выставка вооружений в Нижнем Тагиле. Но не обошлось и без проблемных тем, таких как падение самолета под Ярославлем и ДТП в Свердловской области. Сегодня «ВВ» публикуют некоторые интересные фрагменты из большого «Разбора полетов».

– Александр Сергеевич, самое яркое событие – это выставка вооружений. Что лично вас на ней зацепило? Что понравилось?

– Выставка показала те положительные результаты, которые есть в уральском ВПК. Выставка закрепила наш статус одной из главных областей, главного региона, который сегодня имеет такой мощнейший комплекс. На выставке были продемонстрированы образцы новой техники, причем уральской. И боевая машина поддержки танков под названием «Терминатор». И новая модернизированная модель танка Т-90С.

Продемонстрированы были огневые возможности, причем по дальности – сегодня они не уступают мировым аналогам, а в некоторых направлениях даже их превосходят. Сегодня значительно повысилась оснащенность оптическим оборудованием. Мы обсуждали эту тему во время первого приезда в Нижний Тагил Путина в ноябре 2009 года, тогда были поставлены задачи и даны поручения... Сегодня мы продемонстрировали результаты и, можно сказать, отчитались в присутствии всего министерства обороны. И министр обороны, и начальник генштаба, и министр, отвечающий за вооружение, были участниками выставки и могли воочию убедиться. И премьер-министр, который очень предметно многое обсудил и сам осмотрел возможности и изделия, которые демонстрировались на выставке, мог убедиться в том, что многие задачи решены.

Безусловно, выставка показала, насколько интересна эта продукция для людей. 40 тысяч посетителей за время проведения выставки, на которой демонстрировалась продукция более чем 300 предприятий из 35 регионов. Это крупнейшие концерны, 20 иностранных делегаций. Я видел, с каким интересом люди смотрели, и я уверен, что многие радовались и гордились той продукцией, которую мы сегодня производим. Потому что, я не скрою, очень много идет информации, что мы такие никчемные, никудышные, тут устарело, там устарело… Ничего подобного. Во многих направлениях у нас есть, на что опираться и чем гордиться. Конечно, выставка показала и то, что ее нужно развивать. И в этой части было принято принципиально важное для нас решение – у нас идет внутрироссийская конкуренция между регионами – закрепление федерального статуса главного полигона по демонстрации техники.

– То есть у нас есть шанс стать главной выставкой?

– Нам дано поручение председателем правительства по согласованию с министерством обороны и министерством промышленности и торговли стать главным испытательным и показательным полигоном для демонстрации наземной военной техники. У нас есть выставка «Макс», где демонстрируются самолеты. А главное место, где техника должна показываться в комплексе – полигон в Нижнем Тагиле. И еще важно, это площадка для демонстрации возможностей нашего оборонного комплекса с целью экспорта продукции. И еще нам дано поручение поднять инженерную оснащенность выставки: самого полигона и трибун. Много желающих не попали на трибуны, потому что они не очень вместительные. Хотя надо сказать, что в этом году вместимость трибун была увеличена в 2 раза. И очень много было сделано для внедрения визуальной техники, информационного сопровождения, мест работы прессы, специальных помещений для проведения форума и конференций. Этим тоже выставка отличалась в этом году.

Пленарные заседания, круглые столы, научные дискуссии – что и просили конструкторы, когда они приезжали: сделайте нам возможность здесь, среди равных, обсудить проблемы и возможности. И с заказчиками в том числе. Это тоже было сделано в этом году, но размах, желание и требования времени еще больше. И я уверен, что следующая выставка будет на еще более обновленном полигоне, который будет демонстрировать возможности нашей техники и, в первую очередь, создавать престиж для Среднего Урала, для развития оборонного комплекса, для появления у нас новых предприятий. Потому что на самом деле это же не только базовые предприятия, огромное количество комплектаторов изделий, а это заказ для всей промышленности региона.

– Не могу не коснуться трагической темы – гибели ярославского «Локомотива». После этого стал активно обсуждаться вопрос, что же сделать в сфере транспорта для того, чтоб таких трагедий больше не происходило. Вам эта сфера знакома. Как вы считаете, что должно делаться в первую очередь?

– Прежде всего, это конечно, огромная трагедия, Вообще, все крупные транспортные катастрофы – большие трагедии. В этом случае она еще дополняется гибелью любимой команды, людей, которых знают миллионы болельщиков. Конечно, должны быть сделаны выводы. Они делаются – усиление безопасности вообще в целом гражданской авиации. И здесь я совершенно согласен с президентом и целиком поддерживаю его решение по тому, чтобы усилить контроль за авиакомпаниями. И председатель правительства буквально на днях дал такие поручения. У нас есть крупные компании, на которых сегодня значительно усилены вопросы безопасности и подготовки пилотов, и технического контроля самолетов, и разбора – потому что это очень важно в любой нештатной ситуации. Я думаю, именно такие компании должны осуществлять перевозки спортсменов, которые много передвигаются.

Интенсивность расписания игр растет, команды выходят в европейские и мировые кубки, а значит, возрастает количество перелетов и, безусловно, вот на этом клубам не надо экономить. Я знаю, что рассматривается соотношение цена – качество. К примеру, по отношению к «Автомобилисту» мы такое решение приняли – должны осуществляться перевозки «Уральскими авиалиниями» – пусть это будет для нас чуть дороже, но это будет надежней. Каждая компания должна подтверждать право перевозить пассажиров. Ну, а в целом дано направление, чтобы количество самолетов в компании было не менее 10, а далее будет ужесточение – не менее 20.

А это значит штат, усиление безопасности, повышение уровня качества. Ну и я считаю, что очень правильно решение на обновление парка самолетов. У нас начат выпуск «Суперджета», у нас сегодня сняты пошлины на многие виды самолетов, которые не производятся в России, я имею в виду «Боинг Эйрбас», и осуществляется закупка базовых самолетов авиакомпаниями. Это в целом государственная политика и она должна выдерживаться.

– Крупные катастрофы и трагедии всегда привлекают внимание, но безопасность она шире – Свердловская область столкнулась с чередой страшных дорожно-транспортных происшествий, столкновений… Что будет делаться в этом направлении?

– Действительно, у нас произошли крупные ДТП. Хотя в целом у нас количество ДТП снижается, и мы не в числе регионов, в которых сегодня зарегистрирован больший рост. Но это всегда трагедия для отдельно взятого человека, и здесь вся работа должна быть выстроена комплексно.

В 70-80 % случаев причина ДТП – человеческий фактор, связанный с нарушением правил управления автомобильным транспортом, в том числе, нахождение в нетрезвом состоянии. Должен быть усилен контроль со стороны органов ГИБДД и общественный контроль. Должны быть усилены требования по лицензированию к компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки. Все транспортные средства должны быть оборудованы системой «Глонас», что исключает несанкционированные поездки, не по маршруту и позволяет осуществлять контроль за соблюдением распорядка и нормы времени водителя, который не должен нарушать режим.

Безусловно, состояние дорог очень важно. У нас сегодня дано поручение, выявляются опасные места, где по состоянию дорожного покрытия имеются наибольшие риски для возникновения происшествий и такие места должны своевременно ремонтироваться. Нам нужно внедрять технические средства. Одна из основных причин аварий – нарушение скоростного режима, а по степени тяжести – выезд на встречную полосу. Должны быть внедрены технические средства, фиксирующие нарушения. Установлены средства на Кольцовской трассе и на Нижнетагильской, эта программа принята и будет распространяться.

Мы ввели в школах 10-часовую программу по изучению ПДД. Потому что наибольшее количество погибших – пешеходы. Поэтому все решается в комплексе. В ближайшее время проведем комиссию по безопасности дорожного движения, еще раз заслушаем ГИБДД, Автодор и глав муниципальных образований. Обращаюсь ко всем автолюбителям: соблюдайте правила дорожного движения. Садясь за рулем, вы отвечаете не только за себя, но и за всех участников дорожного движения, кто находится рядом, за вами, перед вами. Нельзя терять бдительности. Последние случаи говорят о том, что виновники были не те, кто столкнулись, а те, кто нарушил, обгоняя справа, по обочине или находясь в нетрезвом состоянии.

– Еще одно событие последнего месяца – ваше участие в железнодорожном форуме, в Щербинке. Каковы результаты?

– Мы принимаем программу социально-экономического развития региона до 2015 года, где мы взяли на себя повышенные обязательства по развитию экономики по отношению к средним темпам развития России. Мы сейчас второй год растем темпами в два раза выше, чем в среднем по России. Нам нужно закреплять наши лидерские качества. Наряду с базовыми комплексами – металлургия, военная промышленность, мы должны формировать новые направления промышленности.

Один из них – кластер железнодорожного машиностроения. Это территориально-производственное объединение, предприятия, которые работают в одном направлении. У нас железнодорожное транспортное машиностроение растет высокими темпами. В прошлом году рост – 201%, в этом году за 7 месяцев – 160%, это очень хорошо. У нас два базовых предприятия: «Уралвагонзавод», который поставляет грузовые вагоны и «Уральские локомотивы», которое поставляет локомотивы и пассажирские вагоны. Вокруг них уже сформировались предприятия, которые поставляют комплектующие, их более 40, в которых работают более 70.000 человек.

Это направление очень важно поддерживать. Форум, который проводился в Щербинке, очень важен. Там был юридически оформлен и подписан договор между компанией, группой «Синара», как совладельца завода «Уральские локомотивы», и компанией «Сименс» о производстве в Верхней Пышме 1200 пассажирских вагонов нового поколения для электропоездов. Стоимость контракта 2,1 млрд. евро. Мы боролись за это, председатель правительства нас поддержал. Эти вагоны пойдут на Олимпиаду в Сочи, потом пойдут по всей стране. Мы первыми получим новые электрички «Ласточки».

Подписан контракт на закупку нового электровоза «Гранит» с синхронным двигателем, благодаря которому мы провезли поезд через Уральский хребет 9000 тонн. До этого максимальная масса поезда была 6000 тонн. Увеличивается пропускная способность железной дороги, а значит, снижается себестоимость. Благодаря контракту по «Ласточке» идет речь о коренной модернизации Каменск-Уральского металлургического завода. В следующем году начнется строительство нового цеха по производству эструзированных алюминиевых панелей шириной до 4 метров и длиной до 40 метров, которые идут на производство вагонов и самолетов. Мы создаем предприятие, которое станет прямым конкурентом швейцарскому «Алюсвису» (главный производитель в Европе). Это будет базой для вагонов, которые производятся здесь и продукция будет продаваться на экспорт. Мы заручились дальнейшей поддержкой.

– Стало известно, что Минтранс поддержал проект «ВСМ 2», что действительно до Москвы можно будет доехать за 7 часов?

– Это государственный проект. Это другое качество жизни. Поезд, идущий со скоростью 400 км/час – это новое современное решение, это большая наука, возможности для технологического развития. Да, до Москвы можно будет доехать за 7 часов, а до Уфы, Челябинска, Перми, Казани – 1,5 – 2 часа. Это другая связность городов. Болельщики спортивных команд смогут ездить в другие города, болеть за свою команду. Такие проекты дают новые возможности. Министерство транспорта включило этот проект в стратегию развития транспортной системы. Эксперты говорят, что он становится очень привлекательным и он базовый, связующий, обеспечивающий новое качество жизни. Для его реализации должны быть выделены большие государственные ресурсы. Наша задача – выделить и зарезервировать землю, формировать инфраструктуру, чтобы сократить сроки реализации этого проекта.

– Большинство скептиков утверждают, что ВСМ, как экономическое образование не сможет существовать на одних пассажирских перевозках. Никакой прибыльности не будет, значит, это будут просто зарытые в землю деньги.

– Есть официальный расчет. И государство за каждый вложенный рубль, получает два за период эксплуатации и нормативного срока окупаемости проекта. Такие расчеты представлены в Министерстве финансов РФ. Не все измеряется в деньгах. Само развитие экономики зависит от мобильности населения, от скорости оборачиваемости товара. Эти показатели достаточно сложно учитывать, потому что высокоскоростное движение используется как для перевозки пассажиров, так и для перевозки высокотехнологичных грузов, в том числе и скоропортов. Это специальные контейнерные перевозки. У нас же сегодня в авиации грузовые перевозки осуществляются? Там серьезный сектор, который имеет хорошую рентабельность и он осуществляет эти перевозки. То же самое будет и на высокоскоростных, где пассажирские будут добавляться грузовыми перевозками, специальными составами и специальным видом продукции. Потому что многим предприятиям сегодня это снижает оборачиваемость товара. Это тоже важно и будет востребовано.

Полную версию беседы Антона Стуликова и Александра Мишарина смотрите в эфире ОТВ в субботу, 17 сентября, в 19:50.

Поддержать редакцию