Северный железнодорожный обход Перми пройдет ниже КамГЭС
26.04.2019
25 апреля состоялось выездное совещание губернатора Пермского края Максима Решетникова с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Андреем Макаровым. На нем были представлены инфраструктурные проекты «РЖД», такие как ТПУ «Мотовилиха», ТПУ «Пермь-II», железнодорожный Северный обход Перми.
Ключевым в ходе обсуждения стал проект строительства Северного железнодорожного обхода. В результате переговоров краевые власти и руководство «РЖД» утвердили новый вариант размещения обхода: чуть ниже по течению Камской ГЭС с состыковкой железнодорожных путей к действующим железнодорожным линиям на перегоне Кабельная – Левшино на правом берегу Камы и перегоне Балмошная – Левшино на левом берегу.
Протяженность обхода составит около 5 км, мостового перехода через Каму - 1 км (эстакадная часть – 1,3 км). Инженерные изыскания уже в текущем году войдут в активную фазу.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров озвучил предварительную стоимость проекта - порядка 25 млрд рублей. Что, по словам топ-менеджера, в 2 раза дешевле предыдущего варианта с состыковкой в районе Пальников.
- Всего мы рассматривали около 5 вариантов. Последний представляется наиболее оптимальным как по функционалу, так и по стоимости. По сути, в Перми появится новый железнодорожный мост, – прокомментировал строительство Северного обхода Андрей Макаров. – Пермь является одним из динамично развивающихся городов в железнодорожном плане. Одновременно здесь реализуется серьезный пул проектов, которые направлены на развитие грузо- и пассажироперевозок.
Губернатор Прикамья, в свою очередь, отметил, что основной задачей выездного совещания было подтверждение того варианта Северного обхода, который будет направлен в проектирование.
- Изначальный вариант был действительно существенно дороже, что ставило под вопрос сроки его реализации. Новый вариант размещения обхода может быть реализован быстрее, он дешевле и не затрагивает интересы жителей – по потенциальному месту его размещения нет садово-дачных кооперативов и населенных пунктов, фактически он пройдет по промышленной зоне. Таким образом, есть все шансы реализовать этот проект к 2023 году, – подчеркнул Максим Решетников.
По словам губернатора, это важно для развития грузоперевозок и экономики региона в целом, потому что крупные промышленные предприятия Березниковско-Соликамского и формирующегося Губахинского промузлов смогут активно набирать обороты производств.
Еще один блок вопросов, рассмотренных в рамках совещания, был посвящен развитию транспортно-пересадочных узлов в Перми. Как подчеркнул глава региона, развитие транспортной системы будет происходить комплексно: изменения на железной дороге и в муниципальной системе пассажироперевозок будут происходить синхронно, чтобы минимизировать временные затраты на строительство.
Проект ТПУ «Мотовилиха» предполагает строительство новой железнодорожной станции, автовокзала и обустройство прилегающей территории. Для развития муниципальной транспортной сети предполагается строительство новой трамвайной линии, которая соединит Мотовилихинский район с центром города и ТПУ «Пермь-II».
Предполагается, что окончательное решение по срокам реализации проектов транспортно-пересадочных узлов будет озвучено осенью.
Также во время совещания обсуждалась концепция ТПУ «Пермь-II». Сотрудники Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» и АО «Челябжелдорпроект» представили предпроектные решения по созданию в Перми современного, комфортного и привлекательного для пассажиров вокзального комплекса, включающего железнодорожный и автовокзал. Планируется провести реконструкцию существующего здания вокзала Пермь-II, модернизацию путевого хозяйства станции с обустройством высоких платформ и навесов. На привокзальной площади предусмотрены стоянки для личного и общественного транспорта.
Участники встречи осмотрели также вокзал Пермь-I, реставрация которого завершается в текущем году.
ФОТО: permkrai.ru
Ключевым в ходе обсуждения стал проект строительства Северного железнодорожного обхода. В результате переговоров краевые власти и руководство «РЖД» утвердили новый вариант размещения обхода: чуть ниже по течению Камской ГЭС с состыковкой железнодорожных путей к действующим железнодорожным линиям на перегоне Кабельная – Левшино на правом берегу Камы и перегоне Балмошная – Левшино на левом берегу.
Протяженность обхода составит около 5 км, мостового перехода через Каму - 1 км (эстакадная часть – 1,3 км). Инженерные изыскания уже в текущем году войдут в активную фазу.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров озвучил предварительную стоимость проекта - порядка 25 млрд рублей. Что, по словам топ-менеджера, в 2 раза дешевле предыдущего варианта с состыковкой в районе Пальников.
- Всего мы рассматривали около 5 вариантов. Последний представляется наиболее оптимальным как по функционалу, так и по стоимости. По сути, в Перми появится новый железнодорожный мост, – прокомментировал строительство Северного обхода Андрей Макаров. – Пермь является одним из динамично развивающихся городов в железнодорожном плане. Одновременно здесь реализуется серьезный пул проектов, которые направлены на развитие грузо- и пассажироперевозок.
Губернатор Прикамья, в свою очередь, отметил, что основной задачей выездного совещания было подтверждение того варианта Северного обхода, который будет направлен в проектирование.
- Изначальный вариант был действительно существенно дороже, что ставило под вопрос сроки его реализации. Новый вариант размещения обхода может быть реализован быстрее, он дешевле и не затрагивает интересы жителей – по потенциальному месту его размещения нет садово-дачных кооперативов и населенных пунктов, фактически он пройдет по промышленной зоне. Таким образом, есть все шансы реализовать этот проект к 2023 году, – подчеркнул Максим Решетников.
По словам губернатора, это важно для развития грузоперевозок и экономики региона в целом, потому что крупные промышленные предприятия Березниковско-Соликамского и формирующегося Губахинского промузлов смогут активно набирать обороты производств.
Еще один блок вопросов, рассмотренных в рамках совещания, был посвящен развитию транспортно-пересадочных узлов в Перми. Как подчеркнул глава региона, развитие транспортной системы будет происходить комплексно: изменения на железной дороге и в муниципальной системе пассажироперевозок будут происходить синхронно, чтобы минимизировать временные затраты на строительство.
Проект ТПУ «Мотовилиха» предполагает строительство новой железнодорожной станции, автовокзала и обустройство прилегающей территории. Для развития муниципальной транспортной сети предполагается строительство новой трамвайной линии, которая соединит Мотовилихинский район с центром города и ТПУ «Пермь-II».
Предполагается, что окончательное решение по срокам реализации проектов транспортно-пересадочных узлов будет озвучено осенью.
Также во время совещания обсуждалась концепция ТПУ «Пермь-II». Сотрудники Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» и АО «Челябжелдорпроект» представили предпроектные решения по созданию в Перми современного, комфортного и привлекательного для пассажиров вокзального комплекса, включающего железнодорожный и автовокзал. Планируется провести реконструкцию существующего здания вокзала Пермь-II, модернизацию путевого хозяйства станции с обустройством высоких платформ и навесов. На привокзальной площади предусмотрены стоянки для личного и общественного транспорта.
Участники встречи осмотрели также вокзал Пермь-I, реставрация которого завершается в текущем году.
ФОТО: permkrai.ru
© Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
Три попытки найти приватизатора на национализированный свердловский завод Малика Гайсина оказались безуспешными
Четверг, 18 июня, 22.11
Бывший хоккеист из Первоуральска предстанет перед судом за гибель зубного техника
Четверг, 18 июня, 21.21
Каждый десятый дошкольник на Урале плохо видит из-за гаджетов
Четверг, 18 июня, 20.29